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想了解鐵路提速史?他們家就能說清楚!

2019-11-22 17:02:39作者/來源: 中國鐵路

在沈陽客運段

有這樣的一個大家庭

全家共有16名鐵路職工

太爺爺趙榮均曾是沈陽站的守車整備員

爺爺趙振儒當過列車“鉤子手”

爸爸趙澤強是沈陽客運段

客運二隊車隊長

孫子趙鵬是沈陽北至威海

G2652/2654次列車列車長

趙鵬的媽媽、奶奶、舅舅、姑姑、妻子

都是鐵路職工


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新中國成立70年來

趙家四代人經歷了鐵路車輛

從人貨混運的“大篷車”、木質座椅的綠皮車

到新型空調車、再到高鐵動車組的變化

見證了中國鐵路的高速發展


黑色“大篷車”人貨混運


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1943年趙振儒出生在鐵嶺縣

趙振儒的爸爸趙榮均

是沈陽站的一名守車整備員

當時的火車是一輛黑黑的“大篷車”


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每天天不亮

趙榮均就要到車尾“鍋爐房”里燒鍋爐

渾身滿是煤煙和汗水味

確保鍋爐各方面都在標準范圍里

火車才能動力足,跑得快

而從那時起

安全就成為了這一家的準則

 

上世紀六十年代的綠皮車 


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“大哥,這身衣服真好看!”

每次見到表哥穿著

海藍色客運工作服去上班

趙振儒都會十分羨慕

那時候他最開心的就是坐綠皮車回老家

木頭地板、木質座席的綠皮車

就是他的夢想


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畢業后

趙振儒到蘇家屯車站當調度員

并與同站的貨運員馬鳳蘭組成了家庭

這就是四代鐵路家庭最初的模樣 

 

上世紀七十年代

車廂里的“鐵道游擊隊”


在當調度員的3年時間里

趙振儒是出了名的“安全能手”

隨后就被分配到了“鉤子手”的工作崗位

“每天我們都在跟著車廂一起‘飛’

就像電影《鐵道游擊隊》里演的那樣。”


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1979年

趙振儒被調到沈陽周邊的小站當起了站長

他吃住都在車站,回家的日子少之又少

一個人將小站管理得井井有條

后來他的安全管理經驗在

沈陽周邊小站推廣

 

上世紀八十年代

繁忙的火車車廂


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1985年,趙振儒的兒子

20歲的趙澤強

退伍后來到沈陽客運段

成為了一名列車員

成為老趙家的第三代鐵路人

當時他負責的是非常熱門的

198次沈陽至上海的列車

幾乎每節車廂都要滿員

經常要從窗戶爬進車廂

廁所里經常都擠著六七名旅客。


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趙澤強因為工作出色

成為了列車長

也是老趙家的第一位列車長


上世紀九十年代

旅客坐上了空調車


當年的綠皮車

冬天四處透風,車上特別冷

而夏天則是旅客和乘務員們最難熬的時候

車廂內溫度高達40多攝氏度

讓人根本無法入睡


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直到上世紀90年代

火車車型中首次出現了

更為舒適的新型空調車

其中一部分車體

就用在趙澤強值乘的線路上

由于旅客越來越多

趙澤強每個月有一半的

時間都在列車上

但是他始終秉承著一條服務理念

那就是

“讓旅客走得了、吃上飯、喝上水”


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2003年,趙振儒退休了

把堅守一輩子的光榮使命

交付給了兒子趙澤強

趙澤強也不負父親期望

2000年起

先后在北部線、滬杭線擔任車隊長

又成為了東北第一趟

開往改革開放前沿陣地深圳線的車隊長

 

高鐵時代

以鐵路騰飛為驕傲


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“我爺爺、爸爸都是鐵路人

我長大了也要當列車員。”

從小,趙鵬的心里就裝下了這個愿望

而這個愿望也在2010年實現了

那一年,趙鵬當兵回來

在爺爺和父親的影響下

成為了一名動車乘務員

由于出色的工作業績

“90后”趙鵬先后擔任了

沈陽北至蒼南G1226次

沈陽北至北京D11次

沈陽北至威海G2652/1次列車的列車長

成為了這個鐵路家庭的第四代接班人

也是繼父親之后的第二位列車長


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如今,趙鵬的工作環境跟

爸爸、爺爺那會兒相比

有著天壤之別

但是對工作認真負責的態度

卻是這個四代鐵路家庭始終不變的堅持

同樣是從沈陽到上海

爸爸當列車長時需要50多個小時

現在趙鵬只要15個小時就能當天到達

四季如春的車廂、帥氣精神的工裝

方便實用的皮箱、營養均衡的盒飯

這一切的變化

趙鵬都在爸爸、爺爺的感嘆中親身感受著

“作為鐵路人,我很幸運

作為中國人,我很自豪!”

  

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四代鐵路人、三世同堂

兩代列車長

一家人生活條件與工作環境的變化

正是中國鐵路發展的真實寫照

未來,這個鐵路家庭

還將傳承著真誠的心和

吃苦耐勞的精神

繼續走在中國鐵路繁榮發展的道路上


[編輯:馬志宏]
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